一号线电客车中，监控主机不启动并且重新断合空开也无反应是由于监控主机（）的故障。

十号线电客车有下述哪些（ ）条件满足时，封锁逆变器脉冲。

十号线电客车以下条件（ ）全部满足时，DCU投入电制动，并根据制动级位发挥电制动力。

十号线电客车司控器或ATO给出的信号为牵引级位信号，对应的是列车加速度的需求值，因此DCU需计算牵引给定力，并进行（ ），使得列车加速度与列车级位间呈线性关系。

十号线电客车牵引系统牵引特性分为（ ）三段。

十号线电客车TCMS系统中的中央控制单元使用电源为（ ）。

十号线电客车首字母缩写MVB含义（ ）。

十号线电客车传动控制单元DCU具有符合列车通信网络（TCN）IEC61375标准的MVB通信接口，对外与（ ）相连，与中央控制单元等形成控制与通信系统。

十号线电客车牵引系统驱动逆变器，需要由（ ）发出控制脉冲，脉冲由通过安装在功率模块上的驱动电路使逆变器工作。

十号线电客车牵引逆变器的作用是通过（ ）元件的顺序导通关断，把直流电变换为电压频率可调的三相交流电。

十号线电客车辅助电源箱设备主要分布在（ ）车下。