施工作业防护遵循“( )”的原则，实行“自控、互控、他控”。

道岔计轴区段出现棕色光带故障，不影响道岔转换操作，由车站值班员进行计轴预复位后，行调组织通信列车压车消除故障。 （ ）

道岔计轴区段出现粉红色光带故障，影响道岔正常转换时，行调安排车站值班员组织人工划轴。 （ ）

按下IBP盘“紧急停车取消”，“紧急停车表示灯”灭灯，蜂鸣器鸣消声，紧急停车取消成功。 ( )

2号线三期与8号线区域正线设有疏散平台，适用于因故发生隧道清客或疏散时乘客通行。

信号系统依靠“利用计轴系统检测列车进入和离开某固定轨道区域的情况来判断该区域是否被列车占用”的技术手段，提供两列列车被地面信号机隔离来确保列车安全间隔，列车通过信标信息控制列车运行，该信号系统模式称为BM模式(即点式ATP模式)。

人工准备进路人员需按由远及近确认道岔开通进路。 （ ）

人工准备进路人员按由远及近确认道岔开通的进路时（含单副道岔），参照《人工准备进路任务布置图》（如有）双人核对，确保正确、无误。（ ）

人工准备进路须不少于2人，其中一人岗位职务必须是车站值班员及以上。（ ）

手摇道岔工作必须严格执行“手摇道岔六步曲”,即一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报。（ ）

列车按运营要求必经的道岔发生故障后，在没有其它特殊情况下，道岔开通位置符合行车需求，人工准备进路人员不需摇岔、在确认开通位置正确后加钩锁器钩锁并用铜锁锁定组织行车。该类道岔发生故障属于三级道岔故障。 （ ）