路票填写不得擅自增添字句或涂改，否则应视为废票，须重新填写，车站值班员应在路票（ ）对角划“×”，（ ）手写作废字样，并注明作废原因，从上部撕口后整理保存。

13、17号线信号系统中，调度员指挥列车运行时，若遇到 HMI 信息与地面显示信号不一致时，以地面信号为准。

13、17号线信号系统中，执行信号机封锁时，若此时信号机为开放状态，联锁会将其状态转为限制，若此信号机为关闭状态，则在解除封锁之前，使用重开信号就能开放此信号机。

13、17号线信号系统中，计轴复位操作后，需一列列车在规定速度内通过该计轴区段确认该计轴区段内无异常，计轴恢复为空闲状态。

13、17号线信号系统中，在后备/CBTC 模式下，计轴复位应遵循计轴复位规程操作，值班人员应确保在执行计轴复位前确认该区段没有列车占用，且无列车正在接近该区域，由值班人员人工保证安全。

13、17号线信号系统中，由于计轴故障导致白光带显示时，可以使用现地工作站的计轴预复位按钮+IBP 盘的计轴复位按钮对计轴进行复位，使计轴恢复正确状态。

13、17号线信号系统中，在 HMI 上设置“计轴复位”按钮，该按钮用于给计轴预复位提供条件电源，允许操作人员在120S内取消该“计轴复位”按钮。

13、17号线信号系统中，上电解锁只能使用一次，在重启使用后，联锁不再提供上电解锁功能；上电解锁前，值班人员须确认所有列车已经停车。

13、17号线信号系统中，上电解锁在联锁机重启后5分钟内有效，超过5分钟后，需对所有的区段逐一进行解锁。

13、17号线信号系统中，当联锁机上电重启后，系统处于初始启动状态，在正常使用之前须在直连视图下执行“上电解锁”操作。

13、17号线ATS工作站中，设置自动折返后，处于自动折返模式中的进路可以通过人工办理。