20、车站停电时的行车要求中应急照明启动正常时,( )维持车站应只办理出站作业,并不得办理进站作业;( )车站正常照明不能恢复时,应启动车站紧急疏散程序。乘客疏散后,关闭屏蔽门或安全门,应令关闭车站并通知全线,后续列车在本站通过。

11、如列车冒进道岔防护信号机并越过道岔(车轮未脱离钢轨)时,调度需与现场确认结果为轮对实际运行方向与道岔实际开通方向一致、与列车计划运行方向不一致时,可发布列车退行或继续运行的命令。( )

10、列车有叠加的异常情况发生时,安排列车限速40km/h就近车站清客退出运营。( )

9、地下车站失电但应急照明启动时,15分钟后仍不能恢复照明,启动车站紧急疏散程序,下令关闭该站,同时保持屏蔽门关闭,后续列车在本站通过,并通知全线该车站关闭。( )

8、地下车站失电、应急照明启动时,15分钟内维持车站只出不进,列车到达后开门下客。( )

7、连续多个牵引站失电,而直流开关并未跳闸,构成跨越多个牵引站的超长距离供电时,调度应控制区段内的行车密度,组织列车逐列启动,逐列通过。( )

6、当异物侵限经处理后异物离车辆限界较近时,但列车可限速通过时,列车按限速20km/h通过侵限区段。( )

5、列车关门后,有1至3扇屏蔽门不能正常关闭时,确认无夹人夹物且无法排除故障后,通知车站隔离故障屏蔽门或发布互锁解除的命令。( )

4、列车停站,全部屏蔽门无法正常打开时,先令车站每节车厢打开一扇屏蔽门办理上下客作业,当车站故障处理超过5分钟时,仍未打开屏蔽门时,应安排列车至下一站办理上下客作业。( )

3、屏蔽门操作优先级由高至低依次为系统自动级控制、站台级操作、就地级操作( )

2、当列车切除制动缓解阀运行时需确保与前行列车至少保持一站一区间的安全距离。( )