13、全部屏蔽门无法开启时,应令车站( ),屏蔽门故障处理已达( )分钟仍未开启时,应令列车运行至下一站。

18、列车司机室间隔门无法关闭,就近车站清客退出服务。( )

17、MAU故障时,非故障区的列车进路将只能触发至边界,防止列车进入故障区域。故障区域列车跨边界在非故障区域的进路将消失。( )

16、原则上联锁区PMI故障区域不小于四站时采用电话闭塞法行车,小于四站时采用RMF模式运行。( )

15、信号机允许锁闭时,该信号机处将出现“黄底白字”的信号机编号。( )

14、道岔故障应按以下顺序优先操作:利用正常道岔排列进路,信号方式接发列车;单操单锁故障道岔,手信号接发列车;手摇道岔加钩锁器,手信号接发列车。( )

13、列车运行途中发生弓网拉弧现象,列车可维持运行时,限速45km/h至终点站后退出运营。( )

12、道岔区段出现非正常占用信息,当司机与车站对现场情况无法判断列车与道岔开通的实际位置关系时,按列车挤岔处置。( )

11、如列车冒进道岔防护信号机并越过道岔(车轮未脱离钢轨)时,调度需与现场确认结果为轮对实际运行方向与道岔实际开通方向一致、与列车计划运行方向不一致时,可发布列车退行或继续运行的命令。( )

10、列车有叠加的异常情况发生时,安排列车限速40km/h就近车站清客退出运营。( )

9、地下车站失电但应急照明启动时,15分钟后仍不能恢复照明,启动车站紧急疏散程序,下令关闭该站,同时保持屏蔽门关闭,后续列车在本站通过,并通知全线该车站关闭。( )