22、当ZC-MAU完全故障,受控列车会在故障区外相邻车站的站台停车。( )

15、在工程车出段( )前,行调必须与工程车司机( ),掌握工程车所携带电台情况,行调加强与司机的联系,掌握工程车运行的状态。

14、在车站不具备乘客安全乘降条件以及列车晚点或已经造成后续列车发生拥堵时,可采用( )的方式。

13、遇突发性客流增加或列车晚点造成客流积聚时,应采用( )的方式。

12、因列车故障或运营调整等原因,造成运营列车无法继续载客时,应立即组织( )。

11、由于设备故障等原因,造成线路拥堵严重,应主动采取( )的方式,安排列车回场、进存车线/折返线停运。

10、遇早高峰时段为避免列车晚点,可采用调整始发站发点方式令列车提前发车,提前发车的时间应不大于( )。

9、实际列车上线数( )图定列车数或线路发生拥堵时,应采用( )方式。

8、因运营调整而进行的扣车,单站扣车时间应不大于5分钟。因安全因素进行的扣车,应在( )取消扣车。

7、遇突发情况时,为防止列车可能在区间长时间停留或列车进入前方非安全区段,可采用( )手段。

6、行调根据行车需求视情况提前( ),防止载客列车在区间停车,提前对回段( )进路上的相关道岔( )。