换乘车站应在出入口公布换乘线路首末班车时间及通道开关时间。

解析：题目要求选择大客流组织的主要措施，选项BCD包括了减少列车运能、增加售、检票能力以及采取临时疏导措施和关闭出入口或进行进出分流，这些都是常见的大客流组织措施，因此选项BCD是正确的答案。

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解析：施工作业结束后的检查( ) A. 防护装置有无撤除（如接地线等） B. 检查人员、工器具、防护用品等数量是否齐全。 C. 检查作业现场出清情况，确保无任何人员、物品遗留。 D. 作业所涉及的设备设施有无恢复到正常状态。 答案:ABCD 解析：施工作业结束后需要进行检查以确保安全和顺利恢复正常状态。检查的内容包括以下方面：撤除防护装置，如接地线等，以确保施工区域的安全；检查人员、工器具、防护用品等数量是否齐全，以确保没有遗漏或丢失；检查作业现场是否出清，确保没有任何人员或物品留在施工区域；检查施工涉及的设备设施是否恢复到正常状态，确保施工不会对设备设施造成损坏或影响其正常运行。 因此，施工作业结束后的检查需要包括防护装置撤除、人员、工器具、防护用品数量的检查、作业现场的出清情况检查以及设备设施的恢复检查，答案选择ABCD。这些检查项都是为了确保施工结束后的安全和正常运行。

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解析：疏散通道拐弯处、交叉口、沿通道长向每隔不大于10m处，应设置灯光疏散指示标志，指示标志距地面应小于（ ）m。 A.1 B.1.5 C.2 D.2.5 答案:A 解析：这道题目考察的是疏散通道的标志设置。根据题目描述，疏散通道拐弯处、交叉口、沿通道的规定间隔处都应该设置灯光疏散指示标志，而这些标志应该距离地面不大于1m，即小于1m。因此，A选项是正确的答案。

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解析：当相连接出入口的防火卷帘门正在降下时，如果还有人员正在往地铁方向逃生，现场人员应该手动操作卷帘门，使其保持半开状态，待逃生人员通过卷帘门后，再关闭卷帘门。这样可以确保人员安全地通过卷帘门逃生，因此选择答案A。其他选项都无法保证逃生人员的安全。

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解析：在运营中，正在使用的出站AG与SC通讯中断，AG将（ ）。 答案:AB 解析：AG与SC通讯中断会导致实时数据无法上传，但出站AG仍然可以继续回收车票(A选项)。由于通讯中断，数据上传会延时(B选项)，但并不会暂停服务或导致一卡通卡不能使用(C选项和D选项都不正确)。

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解析：根据题目描述，北京互通卡进站时需要判断卡内余额是否满足乘车的条件。卡内余额必须大于等于当前路网最低票价才能刷卡乘车，否则需要充值或使用现金购票。选项B中，"大于等于"符合要求，因此选项B是正确答案。

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解析：在付费区内可以对一卡通卡进行超时、超程的补票。 答案:B 题目解析：这题的答案是错误。在付费区内一般不会进行超时、超程的补票，因为一卡通是根据设定的区间和时间来计费的，超过区间或时间后通常需要重新购票。

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解析：车站行车组织应该包括（ ） A. 监督行车设备运转状态 B. 收集信息并上报 C. 执行行车调度命令调整列车运行 D. 与列车驾驶员执行联控措施 答案:ABCD 这道题要求选择车站行车组织应该包括的选项。以下是每个选项的解析： A. 监督行车设备运转状态：车站行车组织需要监督行车设备的运转状态，确保设备正常工作，以保证列车的安全运行。 B. 收集信息并上报：车站行车组织需要收集各种与行车相关的信息，并及时上报给相关人员，以便进行决策和调度。 C. 执行行车调度命令调整列车运行：车站行车组织根据行车调度命令，对列车的运行进行调整和安排，确保列车按照计划进行运行。 D. 与列车驾驶员执行联控措施：车站行车组织需要与列车驾驶员进行联控，根据需要对列车进行控制和指挥，确保列车的运行安全和顺畅。 根据以上解析，选项 A、B、C 和 D 都是车站行车组织应该包括的选项，因此答案是 ABCD。

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解析：题目要求选择不是影响车站大客流疏散的因素的选项。选项A提到了列车运能，也就是列车的运输能力，这会影响客流疏散，所以不是正确答案。选项B提到了检票设备通行能力，这也会影响客流疏散，所以也不是正确答案。选项C提到了出入口宽度，出入口的宽度对于客流疏散非常重要，所以不是正确答案。选项D提到了自动售票机数量，自动售票机数量对于客流疏散并没有直接的影响，因此是正确答案。因此，答案D是正确的。

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解析：题目解析 题目中提到当单个滑动门无法关闭时，站务员在使用LCB（Local Control Button）操作站台门时，应该选择手动位。这意味着站务员需要亲自操作站台门来关闭它，而不依赖自动控制。因此，答案选项B正确。

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