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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报（）。

A、作业时间

B、作业地段

C、作业地点、作业内容

D、作业内容

答案：C

一体化考试普速线路工

路基侧沟的深度和宽度均不应小于(　　)m。

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尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于( )时，应及时修理或更换。

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如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。

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轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

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Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（）mm。

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两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉

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钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤有发展、重伤和折断。

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停车信号牌在站线上设于距施工地点两端（）米。

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曲线某点的拨量为8mm，其前后两点正矢的影响量为( )。

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道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处应弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150-180mm。

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单选题

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一体化考试普速线路工

隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报（）。

A、作业时间

B、作业地段

C、作业地点、作业内容

D、作业内容

答案：C

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一体化考试普速线路工

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路基侧沟的深度和宽度均不应小于(　　)m。

A. 0.3

B. 0.4

C. 0.6

D. 0.8

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尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于( )时，应及时修理或更换。

A. 1mm

B. 2mm

C. 0.5mm

D. 1.5mm

点击查看答案

如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。

A. √

B. ×

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轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

A. √

B. ×

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Ⅲ型弹条小圆弧内侧与预埋铁座端部相距（）mm。

A. 6～8

B. 10～12

C. 8～10

D. 4～6

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两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉

A. √

B. ×

点击查看答案

钢轨伤损按程度分为轻伤、轻伤有发展、重伤和折断。

A. √

B. ×

点击查看答案

停车信号牌在站线上设于距施工地点两端（）米。

A. 20

B. 30

C. 40

D. 50

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曲线某点的拨量为8mm，其前后两点正矢的影响量为( )。

A. 前后两点和为6mm

B. 前后两点各为-6mm

C. 前后两点和为3mm

D. 前后两点各为-4mm

点击查看答案

道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mm处应弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为150-180mm。

A. √

B. ×

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