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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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单选题

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正线及到发线线路计划维修作业验收，曲线正矢超过（）每处扣41分。接头轨面及内侧错牙大于（）时扣41分。

A、超过计划维修容许偏差管理值、3mm

B、超过计划维修容许偏差管理值、2 mm

C、超过作业验收标准容许偏差、1 mm

D、超过作业验收标准容许偏差、2 mm

答案：A

一体化考试普速线路工

现场夜间检查每组人员应不少于（）人，其中防护人员不少于1人且不得分散作业，并配备足够的照明、通讯设备。

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可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应( )，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

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道床整理应设驻站联络员、现场防护员及作业地点两端防护员，点外进行作业。

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现场作业时，作业人员应做好自控、互控、他控，及时制止现场违章作业行为。

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长轨车运行中，人员必须离开轨端（）以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

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属于线路中修主要内容（）

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岔内钢轨折断断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。

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制定《修规》的目的，是为了贯彻落实( )工作主题，

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现场作业时，（）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。

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线路设备大修以( )为主，日常维修以状态修为主。

题目内容

(

单选题

)

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一体化考试普速线路工

正线及到发线线路计划维修作业验收，曲线正矢超过（）每处扣41分。接头轨面及内侧错牙大于（）时扣41分。

A、超过计划维修容许偏差管理值、3mm

B、超过计划维修容许偏差管理值、2 mm

C、超过作业验收标准容许偏差、1 mm

D、超过作业验收标准容许偏差、2 mm

答案：A

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现场夜间检查每组人员应不少于（）人，其中防护人员不少于1人且不得分散作业，并配备足够的照明、通讯设备。

A. 2

B. 3

C. 4

D. 5

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可动心轨辙叉道岔起道作业时，直、曲股应( )，保证可动心轨辙叉在一个平面上，并做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

A. 同时起平

B. 先起直股

C. 先起曲股

D. 先起中间两股

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道床整理应设驻站联络员、现场防护员及作业地点两端防护员，点外进行作业。

A. √

B. ×

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现场作业时，作业人员应做好自控、互控、他控，及时制止现场违章作业行为。

A. √

B. ×

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A. 3m以外

B. 1m以外

C. 2m以外

D. 0.5m以外

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属于线路中修主要内容（）

A. 普通线路(含无缝线路缓冲区)抽换轻伤有发展的钢轨。

B. 整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土；

C. 整治道床翻浆冒泥。

D. 整修、补充轨道加强设备。

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岔内钢轨折断断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围外，且能加固时，处理方法和放行列车条件同钢轨折断处理。

A. √

B. ×

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制定《修规》的目的，是为了贯彻落实( )工作主题，

A. 恢复线路完好技术状态

B. 强基达标、提质增效

C. 保证行车安全和平稳

D. 保证设备齐整

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现场作业时，（）下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。

A. 驻站联络员

B. 现场防护员

C. 作业负责人

D. 两端防护员

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线路设备大修以( )为主，日常维修以状态修为主。

A. 综合维修

B. 经常保养

C. 周期修

D. 紧急补修

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正线及到发线线路计划维修作业验收，曲线正矢超过 （ ）每处扣41分。接头轨面及内侧错牙大于（ ）时扣41分。

正线及到发线线路计划维修作业验收，曲线正矢超过（）每处扣41分。接头轨面及内侧错牙大于（）时扣41分。