下列哪些线路原则上不得出现轨道电路分路不良( )

采用“施工特定行车办法”办理列车通过（出发）时，不再向列车司机递交书面行车凭证和调度命令，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将调度命令、行车凭证号码 （路票为电话记录号码、绿色许可证为编号的最后3位数）通知司机，并听取司机复诵正确后，方可布置助理值班员显示( )。

复式交分道岔及（ ）道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经工、电部门检查并确定处理办法。

尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到现场指挥人的准许，沿（ ）方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应得到（ ）的准许，沿顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。

车站值班员接到或发现列车因制动梁脱落、列车有异响等情况时，应立即通知司机（ ），并立即报告列车调度员。

请求救援的司机按规定采取（ ）措施后报告车站值班员，车站值班员接到请求救援的司机已采取防溜、防护措施的报告后，方可向封锁区间开行救援列车。

列车在区间被迫停车，列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或接近信号机、（ ）停车时（双线区间为邻线预告标或特设的预告标），在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。

10辆及其以上的事故、故障车辆，需一起连挂回送时，应安排（ ），车辆段须派列检人员护送。

车站值班员（列车调度员）接到红外线调度员拦停列车的信息后，立即将（ ）通知司机，安排列车停车；机车乘务员接到停车的通知后，采用常用制动停车。

列车区间分离后，遇本列不准再行连挂，必须请求救援，救援方向有限制条件的，司机请求救援时应讲明（ ）。