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CRH6A-A型动车组发生“SCCU-MVB通信故障”时，将故障车对应的配电盘中的[SCCU电源1]、[SCCU电源2]断路器断开15s再投入。
CRH6A-A型动车组全编组空气压缩机工作不停机时，断开全列[压缩机同步]断路器。总风压达到880kPa时，如还有空压机工作，则再将该车[辅助空气压缩机]断路器断开后维持运行。
CRH6A-A型动车组，日期为单号时，1号车为M空压机，4号车为S空压机；日期为双号时，1号车为S空压机，4号车为M空压机。
CRH6A-A型动车组被同型动车组救援时，需要打开[被救援MR通]风阀。
CRH6A-A型动车组总风压力低于340kpa时产生紧急制动。
CRH6A-A型动车组主空压机的工作压力范围为780kpa-1000kpa。
CRH6A-A型动车组辅助空气压缩机的工作压力范围为640kpa-780kpa。
CRH6A-A型动车组保持制动只要施加牵引力就会解除。
CRH6A-A型动车组交流漏电报警2：1、人工施加常用制动停车。2、查看网络显示屏的[供电分类]、[辅助电源]、[配电盘]等界面是否有异常：3、通过[供电分类]界面确认TB断开，再通过[远程切除]界面恢复全列主变真空断路器VCB。若故障消除，维持运行；若02车或03车仍有一个故障报出，车辆会切除故障单元VCB，按限速要求维持运行；若02车与03车都有故障报出，则申请救援。
CRH6A-A型动车组牵引控制回路：车辆激活103带电后依次经过MCR（主控信号）、DFR/DRR（方向信号）、DIR（车门关闭到位信号）、导致PCR（牵引指令信号）得电。后续检测主控手柄牵引区、无任何制动信号B1FR（主控手柄制动一级输出）BR3（BCU制动输出检测）NBR（ATP输出常用制动）ATCKB1R（ATK输出一级制动）EBR（ATP输出紧急制动）、MCPR（主控手柄牵引0级锁定）、PCOR（ATP牵引切除）、W7NR（警惕报警），以上条件均满足后向9号线加压向网络输出牵引硬线条件满足。
