货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。（），有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。特殊情况，由铁路局规定。

以铁路货车纵向中心线为界，实行分面检查作业分工。采取“两跨、一俯、两探”分面包转向架检查方法。两跨：制动软管所在侧端的转向架外、内端跨轨检查；一俯：（）；两探：另一转向架内、外端探身检查。

货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于150KN，快速货物班列（最高速度为120 km/h时）每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得（）。

货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得（），快速货物班列（最高速度为120 km/h时）每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于175 kN。

列检作业场的名称须与所在车场、站区的名称相对应，站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、（）一或二等方式进行命名。

③双管供风客车，编入货物列车时，由车辆部门调整为（），随车车辆乘务员应确认调整后单管供风状态。

（1）检车组出场接发列车时，禁止跳跃和钻越车辆，必须在停留列车（车列）两端绕行。（2）从停留列车（车列）机车（车辆）两端通过时，要留有安全距离，通过时不得少于5m；并迅速通过，不得在线路中心停留。（3）严格执行“整队出发、列队归所”制度，严禁单人（）。

基础制动装置为中拉杆式（）装置，采用L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦

摘车临修、列车队较大故障修理（以下简称（））、列车队一般故障修理（以下简称小件修）、临时整修等。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、（）和同等责任。

车轮轮缘（）、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限；轮辋无破损。