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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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A、列车自动控制系统

B、列车自动防护系统

C、列车自动操纵系统

D、列车自动监督系统

答案：D

城市轨道交通线路与站场

ATS控制主要是站间的自动运行控制及定位停车控制。

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目前，城市轨道交通使用的轨道结构有传统的有砟轨道和无砟新型轨道。

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（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

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渡线单独设置时，用于临时折返列车，增加运营列车调度灵活性。

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由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

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按照车站的使用功能，车站组成包括站厅、设备区和（）。

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城市轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施会产生冲击作用。

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

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线网规划以定量分析为主，定性分析为辅。

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城市轨道交通线网规划方法有经济评价法、德尔菲法、（）和模糊评价法。

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城市轨道交通线路与站场

AAS表示（）

A、列车自动控制系统

B、列车自动防护系统

C、列车自动操纵系统

D、列车自动监督系统

答案：D

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ATS控制主要是站间的自动运行控制及定位停车控制。

A. 正确

B. 错误

解析：ATS是列车自动监控系统

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目前，城市轨道交通使用的轨道结构有传统的有砟轨道和无砟新型轨道。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

（____）没有大量的钢轨接头，它是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

点击查看答案

渡线单独设置时，用于临时折返列车，增加运营列车调度灵活性。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

按照车站的使用功能，车站组成包括站厅、设备区和（）。

点击查看答案

城市轨道交通客流的到达并非连续均衡，而是随列车的到达呈现脉冲式的分布规律，也就是在短时间内对换乘设施会产生冲击作用。

A. 正确

B. 错误

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在所有换乘方式中，站厅换乘的换乘能力最小。

A. 正确

B. 错误

解析：

在所有换乘方式中，上下层站台换乘的换乘能力最小。

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线网规划以定量分析为主，定性分析为辅。

A. 正确

B. 错误

解析：定性分析与定量分析相结合

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城市轨道交通线网规划方法有经济评价法、德尔菲法、（）和模糊评价法。

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