故障区域指挥权交给现场指挥部后，各抢险队按照批准的抢险方案实施，无需向（  ） 通报。

正线严重堵塞是指运营线路正线其中一线或双线因运营设备故障或其他原因造成中断行车（ ） 分钟及以上。

行调发布电话闭塞法组织行车的命令后，除进路准备人员外，其他人员进入轨行区须得到（ ）同意。

工程车的故障救援，原则上用（ ）担任救援列车。

客车轮轴卡死故障车出清线路后，（ ）需对故障车走行过的线路轨道的技术状态进行确认.

在运营期间，列车出现卡轴或轮对固死故障时，依据（ ）建议进行处理。

对于新故障的处理，在检调未能及时给出处理意见时，应以“（ ）” 为原则，以现场司机的处理意见为主进行处理。

需向上级领导跨越层级电话汇报时，原则上由（ ）汇报。

因设施设备故障等原因导致列车在区间迫停，不危及生命安全且预计（）分钟及以上不能动车进站时，经分公司总经理同意后，可组织区间疏散。

当现场人员报发生异常暂不能判断是否对列车运行影响，并且在相关规章内没有明确限速速度时，原则上行调组织经过该区段的第一列车限速（ ）km/h运行

突发事件响应级别变更及响应结束均由OCC 经批准后执行，()级及以上突发事件响应由应急救援指挥部总指挥批准。