车站值班员发现列车在站内运行时所经过的道岔失去表示（瞬间断表示后恢复时除外）、挤岔报警（铃响），应立即呼叫该列车停车检查，并登记运统-46，通知工务、电务部门对道岔区段检查。列车停车后，动车组列车由司机通知随车机械师对动车组进行检查；旅客列车由司机、车辆乘务员分别对机车、车辆走行部进行检查；其他列车由司机负责对机车车辆走行部进行检查。检查完后，检查人员通过()将检查情况立即报告车站值班员。

材料、配件的规格、材质、强度应符合规定标准，( )铆钉不活动，焊口无开焊。当机械性能达不到规定标准时，不得继续使用。

严禁代替行车人员按压( )和开放信号。

转为非常站控时，车站与列车调度员应登记《CTC控制模式转换登记簿》，将( )等事项填记清楚，并通知邻站；转为非常站控的原因消除后，双方在《CTC控制模式转换登记簿》内登记，并及时转回。转换控制模式时，在《CTC控制模式转换登记簿》“备注”栏内填记计数器号码变化情况，不再填记《行车设备检查登记簿》。

遇下列情况，调度集中区段车站可转为非常站控模式：( )

信号表示器分为( )发车线路、调车及车挡表示器。

信号机按用途分为（ ）预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号机按类型分为（ ）。

信号装置一般分为（ ）两类。

完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车（ ）等信息控制列车运行。

CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、（ ）和待机等模式。