按传动机构的配置，基础制动装置分为“散开式”和“单元式”两种。全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有很多杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的，称为“散开式”；“单元式”的特点是制动缸数量较多，各个制动缸分别设置在各个轮对的附近，制动缸和闸瓦之间杠杆很少，甚至没有杠杆，从制动缸到闸瓦组成一个个非常紧凑的（ ）单元。

SW-220K转向架轴箱定位装置为单转臂无磨耗弹性定位，定位转臂是该装置中的骨架，是轮对轴箱与构架的联系纽带。

摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。

客车用油压减振器的类型有一系垂向减振器，二系垂向减振器，二系横向减振器，抗蛇形减振器。

SW-220K转向架构架侧梁的中部为凹形，横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。

CW-200K转向架轴端接地装置是为了防止轴承发生腐蚀。

209HS转向架制动方式采用踏面制动加电子防滑器。

SW-220K转向架构架主要有侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁和定位臂等组成。

209HS转向架采用心盘支重。

转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。

209HS转向架中央悬挂装置由摇枕装置，旁承支重装置，弹性摇枕吊装置，牵引装置，弹簧托梁装置，空气弹簧装置和横向缓冲器，油压减振器等组成。)