组织列车出厂或回厂时，应与（ ）核对列车运行条件（运行路径、安全防护措施及列车编组情况等）满足，方可组织列车运行。

首列车通过道岔故障区段须限速（ ）km/h（过侧向道岔时限速15km/h）运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行调处理，如未发现其他异常，后续列车按驾驶模式要求速度运行。

列车挤岔时一般不得后退；在（ ）的确认和监护下，列车可缓慢拉出岔区或固定好道岔后再行后退；列车能否继续运营或退出检查，由现场抢修人员决定。

客车在正线或辅助线发生的故障《电客车应急故障处理指南》未明确描述，行调应征询检调意见。（ ）可根据故障影响决定将故障列车清客下线。

当车站接到炸弹、毒气恐吓等情况时，车站人员立即报告地铁公安分局，在公安人员到达前，维持正常服务，如公安部门要求，（ ）可立即疏散乘客。

列车被迫在区间停车，预计（ ）分钟内无法恢复动车前往下一站或退回发车站时，经运营分公司总经理同意后，行调应组织区间疏散。

在IATP下，从列车读到动态信标取得移动授权开始，约（ ）分钟后，CC会丢弃移动授权，若此时列车还在移动将会施加EB，司机只能转RM模式运行至下一个信号机获取新的移动授权。

列车在IATP下站台冲标需转RM后退时，后退超过（ ）米TOD上会显示“定位丢失”。需以RM向前运行直到TOD显示定位成功。

当列车冲标后采用ATP模式退行时，速度不应超过5km/h且只允许退行 （ ）次。

任命现场总指挥、现场联络员时需发布内容不含（ ）

OCC接报故障或突发事件后，原则上5分钟内将故障/事件概况以（ ）的方式发布。