66.双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。( )P115T487

102.DK-1型制动机电空制动控制器在运转位(或过充位)时,因其它辅助性能产生的紧急制动作用后,需( )后移动其手把至中立位再回运转位,才能缓解列车。

101.DK-1型制动机电空位操作,空气制动阀“运转”位.电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时,由于过充电空阀失电,而过充风缸内压缩空气将经( )缓慢排入大气。

100.DK-l型制动机的分配阀主阀部处于充风缓解位时,主阀部主活塞在其上侧列车管压力作用下向下移动,开通了列车管向( )充风通路。

99.总风遮断阀卡在关闭位会出现( )的现象。

98.空气位时,均衡风缸的排风由( )完成的。

97.总风遮断阀沟通的通路是( )。

96.电力机车无动力回送时,分配阀安全应调整至( )。

95.紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快( )排风,使紧急制动作用可靠。

94.在DK-1型电空制动机中,作为列车分离保护的阀是( )。

93.模板塞门97开放会使辅助辅助压缩机泵风时,辅助风缸压力上升( )。