101.DK-1型制动机电空位操作,空气制动阀“运转”位.电空制动控制器“过充”位移回“运转”位时,由于过充电空阀失电,而过充风缸内压缩空气将经( )缓慢排入大气。

67.在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。( )P118T493

66.双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。( )P115T487

65.使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。( )正确为应先缓解空气制动再缓解动力制动。P115T487

64.禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。( )P115T486

63.列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。( )P115T486

62.列车施行常用制动时,单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。( )正确为30。P115T486

61.凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩。( )P114T484

60.货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。( )正确为不应缓解机车制动。P114T484

59.货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。( )P114T484

58.加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1×制动管减压量。( )P113T480