正常情况下列车回厂时，确认（ ）为回厂车，按（ ）发车时间点动车，采用 ATO 运行时沿途注意确认（ ），进站发现异常及时采取（ ） 。

在不危及乘客生命安全时经行调同意后方可组织乘客疏散；遇危及乘客生命安全，引起乘客恐慌并有部分乘客自行解锁车门下线路，场面无法控制时司机（）并报告行调。

非紧急情况下，当列车在区间迫停，不危及生命安全且预计超过（）不能动车进站时，可组织区间疏散，司机应待车站人员到达后执行疏散程序。

区间疏散应确认受影响区域（）接触轨停电后，将乘客疏散至就近车站，尽量减少乘客在区间走行的距离缩短疏散时间。

车辆段内大面积停电，所有在库电客车做好（）。

地震后司机得到行调命令，可不载客并限速（）运行。

发生地震时，列车在区间得到行调命令后，列车司机视情况限速（）运行到前方站停车开门待令，并加强瞭望。

大雾情况下调车作业人员携带必要的照明设备，穿（）。

大雾情况下司机开启（）并加强瞭望，根据能见度控制列车速度，采用人工驾驶模式，限速行驶。

正线列车司机运行过程中加强瞭望，发现恶劣天气可能危及行车安全或设施设备受损害等情况，应采取有效措施并及时报告()。

司机发现人员误入轨行区，立即停车报（），根据命令引导误入轨行区人员进入驾驶室，列车运行至最近车站后，将其转交车站人员。