按照进路办理优先级别从高到低依次排列分别为（）、（）、（）、（）、现场人工准备进路。

正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）和计算机联锁等

正线信号系统采用基于无线通信的移动闭塞信号系统，包括（）、列车自动驾驶（ATO）、列车自动监控（ATS）和计算机联锁等

车厂其它线路通常采用 50kg/m 钢轨及 7 号单开道岔（侧向限速25km/h）。

车厂其它线路通常采用 （） 钢轨及 7 号单开道岔（侧向限速25km/h）。

正线、辅助线及车厂试车线通常采用60kg/m钢轨及 （）号单开道岔（侧向限速 35km/h），

正线、辅助线及车厂试车线通常采用（）钢轨及 9 号单开道岔（侧向限速 35km/h），车厂其它线路通常采用 50kg/m 钢轨及 7 号单开道岔（侧向限速 25km/h）。

原则上，正线备用车司机接到行调命令后，须在（） 分钟内做好动车准备；厂调接到行调加开备用车命令后，须在（）分钟内组织备用车运行至正线。

原则上，正线备用车司机接到行调命令后，须在 3 分钟内做好动车准备；厂调接到行调加开备用车命令后，须在（）分钟内组织备用车运行至正线。

原则上，正线备用车司机接到行调命令后，须在（） 分钟内做好动车准备；厂调接到行调加开备用车命令后，须在 10 分钟内组织备用车运行至正线。

原则上，正线备用车司机接到行调命令后，须在 3 分钟内做好动车准备；厂调接到行调加开备用车命令后，须在15分钟内组织备用车运行至正线。