在段（站）内需换向操纵时，有动力附挂（重联）首、末位机车应进行操纵权切换。最后一位机车的司机确认车列停稳后，方可将单阀置于全制动、自阀置于运转位，并进行制动机减压不少于100kPa 的制动试验，前端机车司机应确认制动缸缓解、制动正常。

按规定的对标地点及时、准确按压LKJ 的【开车】键，确认LKJ 调用数据正确并处于通常工作状态，出站后副司机记点（单班单司机值乘的列车开车后记录开车时分）。

起动列车前，在缓解列车制动、机车制动主管充风达到定压后，使用列尾装置检查尾部制动主管压力应与机车制动主管压力基本一致。

牵引旅客列车在全列起动后再加速。

登乘机车的便乘机车乘务员可以在机车非操纵端或其他部位乘坐。ZG35

列车制动机试验情况应作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBⅡ、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

货物列车列尾装置操作。本务机车司机应根据列尾作业人员要求，操作司机控制设备（列尾控制盒），确认本务机车与列尾装置主机形成“一对一”关系。

连挂时，有站台时，副司机（非操纵司机）应在站台上显示连结信号引导挂车。

连挂时，副司机（非操纵司机）严禁靠正线一侧显示连结信号引导挂车。

更换操纵台后及时开启操纵端的CIR设备。

折角继乘时，接班司机挂车完毕在连挂端司机室内与交班机班进行交接班作业。ZG23