单班单司机值乘的货物列车在区间发生分离停车时，司机应立即请求车站派人协助处理，并按规定做好机车及车辆的防溜。

列车运行途中司机发现有闲杂人员时，司机应立即向前方站车站值班员（列车调度员）报告，并视情采取减速或停车措施。

普速铁路区段，单机（包括双机、专列回送的机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

普速铁路区段，自动闭塞区间经后方站车站值班员准许退行的列车，退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的信号运行。

普速铁路区段，列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动站间闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。

机车救援动车组发生紧急制动后，司机必须通知被救援动车组司机后方可继续运行。

机车救援动车组返回途中，救援机车司机根据调度命令中的限速要求运行并与动车组司机保持联系，尽可能避免实施紧急制动。

货运机车救援旅客列车无须连接客列尾装置。

双管供风旅客列车由货运机车救援时，司机做好列车防溜后，关闭故障机车供风管折角塞门等待救援。

装备有防撞土档装置的专调机车在电化区段救援，如LKJ在“调车”状态，将防撞信息控制盒（机车点式信息转换盒）上X1插头（粗线插头）拔除担当救援时，救援完毕返回车站后及时将插头恢复。

普速铁路区段，自动闭塞区间，救援列车正方向进入封锁区间（从尾部救援）时，应使LKJ处于通常工作状态（如开车地点距离被救援地点不足2km时，直接按调车模式进入区间）。