1号线电客车紧急牵引模式下无法动车

正线施工作业区域填报如未注明不含站台上下行线的视为 ，未注明辅助线的视为 。

施工计划按时间划分为： 、 。

故障车司机在排故进行到第 时，行调应布置故障车在车站清客。

司机故障处置 后，行调与司机确认故障处理情况，并布置救援列车在第一停靠站清客。

司机故障处置 后，行调应根据列车故障情况提前起草救援命令。

司机报故障 后，司机应向行调提出“继续故障处置”或“故障救援”的申请。若行调未收到司机提出的申请，应询问司机故障处置情况。

连挂车推进运行至前方尽头线/存车线三车、二车、一车距离时，限速 、 、 。

列车已越过异物时，司机现场判断是否具备动车条件，若具备动车条件则确认安全后组织列车限速 运行 。

施工结束后，计轴区段因受干扰出现粉光带或棕光带时，原则上行调须组织压光带列车至少提前 出场。

引导信号开放时间为 ，超时将自动关闭，车站需要再次开放引导信号直到列车进入信号机内方第一计轴区段。