电客车调试中，每次动车，司机必须先确认符合行车条件，并且得到行调（施工负责人）同意。

重启列车需约 ，重启过程中整列车会失去照明，且无电状态下可直接 ，因此重启列车前提必须 ，避免重启列车过程中造成乘客恐慌，出现乘客解锁车门等情况。

如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为 ，司机无需处理。

故障应急处理过程中，发现设备异常或其他险情应立即将情况上报给 ，绝不能盲目处理、使用不符合文本规定的方法处理故障，造成设备损坏事故扩大。

救援列车在被救援列车尾部推进运行限速___km/h，救援列车在被救援列车在前端牵引运行限速___km/h，救援时若任一列车为载客列车，运行速度不应超过__km/h。

原则上在___分钟故障处理时间节点前可以组织后续列车清客，为救援做准备。

电客车故障处理到达____分钟节点，仍无法动车，立即启动救援程序。

电客车故障处理到达___分钟节点，司机主动报告或行调询问故障处理情况，若未处理完可申请继续 处理；

电客车在隧道内停车时，如果停车超过___分钟，行调通知环调送风；

原则上运营期间电客车救援由空驶电客车担任，特殊情况下采用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不超过___km/h，不得使用工程车救援载客列车。

电客车救援电客车时，救援车以CBTC-AM模式接近故障车至落码停车后，转为____模式限速25km/h运行，在距故障列车15m外一度停车，距故障列车1m处停车，与故障列车联系确认后听从救援负责人（故障列车司机）的指挥进行连挂，连挂时运行速度不应超过5km/h；