高速铁路工务作业分为（（））和（（））。

CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下( )m。标心钉采用不锈钢制作，标石表面均采用统一的模具标识点号等信息，并统一制作混凝土盖对标志进行保护。

曲线正矢用20 m弦在钢轨踏面下( ) mm处测量。

200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值导曲线下股高于上股的限值：12号道岔经常保养为3mm，临时补修为( ) mm。

267.200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值导曲线下股高于上股的限值：12号道岔经常保养为( ) mm，临时补修为5 mm。

200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值导曲线下股高于上股的限值：12号道岔作业验收为( )mm，经常保养为3 mm，临时补修为5 mm。

200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值:导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，临时补修为( ) mm。

200～250km/h道岔静态几何尺寸容许偏差管理值:导曲线下股高于上股的限值：18号及以上道岔作业验收为0mm，经常保养为( ) mm。

无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温范围应在实际锁定轨温±( )℃。

线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于( )℃。

道岔基本轨、尖轨、辙叉及导轨伤损更换后但未焊接时，应限速不超过( )km/h，并应尽快恢复原结构。