正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于50m，困难条件下不应小于（ ）m。

岔质量评定应以（（））为单位，满分为（）100（）分，100～85（）分为优良，85（不含）～60（）分为合格，60（）分（不含）以下为失格。（）

线路设备状态评定应以（（））为单位（评定标准见表（）7.1.2），满分为（）100分，100～85（）分为优良，85（不含）～60（）分为合格，60（）分（不含）以下为失格。（）

轨道（（））不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。（）

车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过（（））的测力轮对来测量。

为保证捣固作业质量，对（（））应增加捣固次数或采用两次插镐捣固。

捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50（）mm时应分两次起道固；一次拨道量不宜超过80（）mm。每次作业应进行道床（（））。

调节器尖轨或基本轨顶面出现（（））现象应及时打磨。

钢轨（（））周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每（）30～50Mt（）通过总重打磨一次，最长不宜超过（）2（）年。

钢轨（（））应在轨道精调完成后进行。

对正线无缝线路和道岔、调节器钢轨的焊缝还应使用焊缝探伤仪进行全断面探伤，厂焊焊缝每（）5（）年检查（）1（）遍；现场闪光焊焊缝每（（））检查（）1（）遍，铝热焊焊缝每半年检查（）1（）遍。