相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件下不应小于0.8vmax，困难条件下不应小于( )vmax。

高速铁路全线高程基准应采用（（））基准。（）

高速铁路平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设,其中第一级为基础平面控制网（（）），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。

岔质量评定应以（（））为单位，满分为（）100（）分，100～85（）分为优良，85（不含）～60（）分为合格，60（）分（不含）以下为失格。（）

线路设备状态评定应以（（））为单位（评定标准见表（）7.1.2），满分为（）100分，100～85（）分为优良，85（不含）～60（）分为合格，60（）分（不含）以下为失格。（）

轨道（（））不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。（）

车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过（（））的测力轮对来测量。

为保证捣固作业质量，对（（））应增加捣固次数或采用两次插镐捣固。

捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50（）mm时应分两次起道固；一次拨道量不宜超过80（）mm。每次作业应进行道床（（））。

调节器尖轨或基本轨顶面出现（（））现象应及时打磨。

钢轨（（））周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每（）30～50Mt（）通过总重打磨一次，最长不宜超过（）2（）年。