曲线超高顺坡率一般条）件下不应大于( )，困难条）件下不得大于1/(9vmax)。

高铁无砟轨道测量元器件由预埋件、棱镜连接件、（（））等三部分组成。

高速铁路精测网分平面控制网和（（））。（）

高速铁路全线高程基准应采用（（））基准。（）

高速铁路平面控制网在框架平面控制网（CP0）的基础上分三级布设,其中第一级为基础平面控制网（（）），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。

岔质量评定应以（（））为单位，满分为（）100（）分，100～85（）分为优良，85（不含）～60（）分为合格，60（）分（不含）以下为失格。（）

线路设备状态评定应以（（））为单位（评定标准见表（）7.1.2），满分为（）100分，100～85（）分为优良，85（不含）～60（）分为合格，60（）分（不含）以下为失格。（）

轨道（（））不平顺的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。（）

车辆动力学指标包括脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过（（））的测力轮对来测量。

为保证捣固作业质量，对（（））应增加捣固次数或采用两次插镐捣固。

捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50（）mm时应分两次起道固；一次拨道量不宜超过80（）mm。每次作业应进行道床（（））。