有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，车站应填发制动效能证明书交给司机。

采用未注明具体停电时间的命令格式（“自×次列车到×站起，……，×单元停电”）发布的调度命令，在停电命令发布时起至接触网停电时止的时间段内原则上不准办理电力机车作业。

分路不良标识由电务部门在登记完毕后立即设置，并与《行车设备检查登记簿》内记录核对一致，车站值班员（驼峰、调车场等不办理接发列车的处所为站段规定人员）负责确认。

办理停车后再开的列车，必须在列车到达停妥后，方准开放出站（进路）信号机。旅客列车，无论出站（进路）信号机是否开放，均不得通过。

单机返岔：指机车车辆压上前进方向的道岔（含集中联锁区域压上轨道绝缘节），导致运行方向调车信号无法开放（含未设调车信号机）时的调车作业。

卸砟作业应以卸空为原则。在电气化区段未停电作业时，遇特殊原因未能卸空时，列车应限速10km/h运行至前方站。

卸砟地段位于长大坡道线路时，列车牵引方向宜为下坡方向。

风动卸砟车严禁溜放和通过驼峰。

不设助理值班员（外勤）的车站，必须保证24h有车站站长（副）和1名在站间休的车站值班员。

遇接车与试风作业不能兼顾时，助理值班员（外勤）应先办理接车。

中间站停留保留列车按规定需增设防溜枕木防溜的，防溜枕木尚未配备到位时，除按规定采取防溜措施外，每端还应顺延拧紧一辆人力制动机。