PD02036下列正确的选项是?()。

这道题考查的是空气动力学中关于飞机阻力分类及其产生原理的基础知识。我们需要逐一分析各个选项的物理机制，以确定其正确性。 **1. 分析选项 A：黏性阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** * **解析**：黏性阻力（Viscous Drag）是一个广义概念，它源于空气的黏性。当空气流过飞行器表面时，由于空气具有黏性，会在物体表面形成边界层。黏性阻力主要包括两部分：**蒙皮摩擦阻力**和**形状阻力**（也称压差阻力的一部分，由边界层分离引起）。因此，说黏性阻力是由于空气与飞行器表面接触（即存在黏性相互作用）而产生的是正确的。它是所有因流体黏性效应导致的阻力的总称。 * **结论**：选项 A 正确。 **2. 分析选项 B：形状阻力是由于空气和飞行器挡风面后面的漩涡区产生的压力差所形成的** * **解析**：形状阻力（Form Drag），又称压差阻力（Pressure Drag）。当气流流过非流线型物体或在大迎角下流过机翼时，气流会在物体后部发生分离，形成涡流区（尾流）。这导致物体前部（迎风面）的压力高于后部（背风面/涡流区）的压力。这种前后压力差产生了阻碍物体运动的力，即形状阻力。 * **结论**：选项 B 正确。 **3. 分析选项 C：蒙皮摩擦阻力是由于空气和飞行器表面接触产生的** * **解析**：蒙皮摩擦阻力（Skin Friction Drag）是黏性阻力的一个组成部分。它直接产生于空气分子与飞行器表面之间的摩擦。由于空气的黏性，紧贴表面的空气层速度为零（无滑移条件），而外层空气速度较快，层与层之间以及空气与表面之间产生剪切应力，从而形成摩擦阻力。因此，它确实是由于空气和飞行器表面接触并相对运动产生的。 * **结论**：选项 C 正确。 **4. 分析选项 D：每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力** * **解析**：飞机的阻力系数 $C_D$ 高度依赖于**翼型形状**和**迎角**。 * **迎角变化**：随着迎角增加，诱导阻力会显著增加；同时，如果迎角过大导致气流分离，形状阻力也会急剧增加。 * **翼型变化**：不同的翼型设计（如厚度、弯度）直接影响摩擦阻力和压差阻力的大小。 * 因此，翼型或迎角的任何变化都会直接改变飞机的气动特性，进而改变阻力大小。该选项说法显然错误。 * **结论**：选项 D 错误。 **总结** * 选项 A、B、C 均准确描述了相关阻力的产生机理。 * 选项 D 违背了基本的空气动力学原理。 因此，正确答案是 **ABC**。