PD01142飞机的方向安定性过强,而横侧安定性相对过弱,飞机容易出现()。

**解析：** 飞机的方向安定性（航向稳定性）主要由垂直尾翼提供，而横侧安定性（横向稳定性）主要由机翼的上反角、后掠角等提供。这两种安定性之间需要保持适当的匹配关系，才能保证飞机具有良好的动态稳定性。 1. **方向安定性过强**：意味着飞机在受到扰动偏离航向时，垂直尾翼产生的恢复力矩很大，试图迅速将机头拉回原航向。 2. **横侧安定性相对过弱**：意味着飞机在发生滚转倾斜时，恢复水平状态的力矩较小，反应较慢。 当方向安定性远大于横侧安定性时，会出现以下动态过程： * 假设飞机受到扰动向左偏航，强大的方向安定性会迅速产生向右的偏航力矩，使机头快速向右回转。 * 由于惯性及横侧安定性较弱，机身在快速偏航过程中会产生较大的滚转力矩（例如向右偏航可能导致左侧机翼速度增加或气流变化，引发滚转），但横侧恢复力矩不足以迅速抑制这种滚转或协调姿态。 * 结果是飞机在偏航和滚转之间产生耦合振荡：机头左右摆动，同时伴随机翼左右倾斜。这种典型的动不稳定现象被称为**荷兰滚（Dutch Roll）**，中文常称为**飘摆**。 **选项分析：** * **A. 转弯困难**：通常与操纵系统效率或阻力有关，不是安定性匹配不当的主要典型症状。 * **B. 飘摆(荷兰滚)**：正是方向安定性过强、横侧安定性过弱的典型后果。 * **C. 螺旋不稳定现象**：通常发生在**横侧安定性过强**而方向安定性相对过弱的情况下。此时飞机倾斜后，强大的横侧恢复力矩使机翼改平，但方向安定性不足导致机头不能及时跟随，最终可能进入螺旋下降。这与题干描述的情况相反。 * **D. 以上都有可能**：由于C选项情况相反，故排除。 因此，正确答案是 **B**。