PD01045当飞机接近失速,会()。

**解析：** 当飞机接近失速时，机翼迎角增大，气流开始从机翼上表面分离。这种气流分离会导致以下主要现象： 1. **操纵效率降低**：由于流过舵面（如副翼、升降舵、方向舵）的气流变得紊乱且速度降低，舵面的气动效能大幅下降。飞行员会感觉杆力变轻或变重（取决于具体机型和操纵系统），但最显著的特征是**操纵反应迟钝**，即输入操纵指令后，飞机的响应变得缓慢且不明显。 2. **抖振**：气流分离会引起机身和操纵面的抖动，这是失速前的重要警告信号。 3. **升力系数下降**：虽然此时升力可能尚未完全丧失，但升力增长停止并开始下降，阻力急剧增加。 **选项分析：** * **A. 出现机头上仰的现象**：这通常是导致失速的原因（迎角过大），或者是某些飞机在失速发生时的动态反应（如深失速），但不是所有飞机接近失速时的必然通用特征，且不如操纵特性变化具有普遍代表性。 * **B. 出现机翼自转的现象**：这是**失速发生后**进入螺旋（Spin）阶段的典型特征，而不是“接近失速”时的特征。 * **C. 出现飞机侧翻的现象**：侧翻通常是由不对称失速或操作不当引起的后果，并非接近失速时的必然直接现象。 * **D. 出现操纵迟钝和操纵效率降低的现象**：这是接近失速时最直接、最普遍的气动特性变化。随着气流分离，控制面效率降低，导致操纵迟钝。这是飞行员判断飞机是否接近失速的重要依据之一。 因此，正确答案是 **D**。