新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，（ ）和 （ ）适用《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》相关规定。

　城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以人民为中心,遵循安全第一、服务为先、需求导向、持续改进的原则。

　不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援 空驶列车时，连挂后运行速度不应超过25km/h。

　救援列车接近故障列车时应停车，与故障 列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过5km/h；连 挂后两列车均为空驶的，推进运行速度不应超过30km/h,牵引运 行速度不应超过45km/h；任一列车载客的，运行速度不应超过25km/h。

　列车迫停地下区间超过2分钟时，环 控调度人员应启动相应环控模式。

　推进退行速度不应超过10km/h, 牵引退行速度不应超过40km/h 。

　列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行 时，驾驶员应退行列车，推进退行速度不应超过5km/h 。

　列车ATP失效时，驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度人员原则上应组织列车在就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车至少间隔一个区间并限速运行。

　列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行 车调度人员应确认该信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭 后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于 25km/h。

　同一区域存在多个限速要求时，应取最小 限速值。限速运行方案应在取消限速后至少保存6个月。

　距离尽头线阻挡信号机20米时运行速度不应高于 10km/h,距离10米时必须停车。