接触网作业车司机受撤职处分或脱离乘务工作（长病、长休、外出劳务、改做其他工作等）( )个月以上，重新回到工作岗位前须由段职教部门培训考试，合格后方可继续从事乘务工作。

运行途中司机接到临时运行揭示调度命令时，在前方站停车进行人工输入，司机按调度命令的限制速度运行。

当接触网作业车到达车站、段管线分界点停车，司机确认调车信号开放后将 GYK 转入【调车】模式。严格执行“由近及远”的信号确认要求。待确认接触网作业车运行前方第一架信号机开放后，再由近及远逐架确认走行经路上其它调车信号机的显示，厉行确认呼唤（应答），鸣笛动车出库。

车班确认调车进路时，在每条调车进路的第一架调车信号机（非集中联锁为第一组道岔）前20-50m一度停车，不足20m时不再执行，二人共同确认调车信号（非集中联锁为道岔）开放状态，执行“探头手比、呼唤应答”后，方可鸣笛动车。

安设有防溜脱轨器的工区专用线，司机应严格控制速度，在防溜脱轨器前必须减速确认。

出库运行中，车班必须不间断进行瞭望，距脱轨器、防护信号前必须一度停车，无脱轨器、防护信号时，进入警冲标（反方向出站信号机）内方一度停车。

多车附挂运行时，由行进方向的前部接触网作业车负责操纵，补机司机必须服从本务司机的指挥。

连挂时，应按“一试拉、二接管、三开（前后）塞门、四试风、五制动、六松手制动”的作业程序进行。

撤除或设置防溜时，司机应逐项进行确认，并督促副司机做好相关记录，长时间无法出库时车辆可以离人。

如遇机车信号在运行过程中出现错误显示时，返回工区后应立即进行一次发码器试验，确认机车信号机或 GYK 故障时，司机必须立即报修，并做好相关记录。

H-6制动机初制动减压50kPa时，副司机下车确认制动缸活塞是否动作；最大减压量时确认制动缸活塞行程是否符合技术要求。JZ-7及科洛尔制动机初制动减压50kPa时，副司机下车确认制动缸活塞是否动作；单阀制动300kPa时确认制动缸活塞行程是否符合技术要求。