对后半晌、后半夜、后半段等关键时段，对股道较多车站、地处偏远等关键区域作业，对转线、出入库以及穿越正线调车等关键环节，应利用添乘检查、假设等手段，加大( )检查力度。

封锁区间作业完毕返回进站前，无须执行车机联控，确认进站信号机的显示，按进站行车凭证进入站内，机车信号不接码时必须在进站信号机外停车解锁，以不超过20km/h的速度进站。

封锁区间作业，连挂时，车辆没有连挂好，被挂车辆不得移动。车辆连挂完毕后，必须检查试验整列制动主管的贯通状态。

人员（物料）上车后，司机起动接触网作业车时，无需进行后部瞭望，观察车辆起动及安全状况。

封锁区间作业，连挂时，按照接触网作业车工作票上明确的连挂地点进行连挂。遇特殊情况需临时变更连挂地点时，施工负责人必须提前告知连挂车辆和被连挂车辆司机。

区间作业摘解后的接触网作业车在未得到作业负责人的作业指令时，可以慢慢移动。

站内封锁线路施工维修作业时，运行监控装置应使用调车模式，司机严格按照施工负责人的指示动车。第一架调车信号机（未开放信号为第一副道岔）前20-50m必须执行一度停车。不足20m时不再执行，执行“探头手比、呼唤应答”后，方可鸣笛动车。

“一站一区间”封锁作业，必须先进行站内作业，作业完毕后方可进入区间作业。

多车连挂运行中，各车司机间应加强联系，协同动作，防止前拉后拽现象。

电气化线路上使用接触网作业车，未确认停电和办理安全措施前，不得攀登接触网作业车车顶及作业平台、高空作业斗等作业机构。

发现危急行车安全的情况时无论速度高低必须使用自阀紧急制动。