列车良好的空气动力学性能的实现主要通过车体外形的特殊设计实现，具体表现在细长流线形的头尾、列车下部均设有导流罩、（）等这些方面。（）

CRH3的车厢级通信网络采用（），它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。

CRH3的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是固定的，不能动态改变，一个牵引单元内（）辆车一起构成一个MVB网段。

CRH3的车厢级通信网络采用MVB车辆总线，它的拓扑结构是（），不能动态改变，一个牵引单元内4辆车一起构成一个MVB网段。

CRH380B型动车组网络通信中的终端电阻阻值是（）Ω。

CRH380B型动车组中有（）种类型的输入输出站。

CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内，在司机室占用端的CCU叫做（），除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主CCU称为被引导主CCU。

CRH380B型动车组列车主CCU，除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主CCU称为（）。

CRH380B型动车组列车主CCU，除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的（）。其它牵引单元的主CCU称为被引导主CCU。

CRH380B型动车组（），除了进行主CCU的工作外，它还负责整个列车的网络控制。其它牵引单元的主CCU称为被引导主CCU。

CRH380B型动车组中每辆端车的司机室内，其中一个CCU在主方式下工作，另一个工作在（）下工作。