过渡车钩装置用于回送速度（）的情况。

与直流电机相比，功率相当的感应电机具有构造简单、体积小、有换向火花及维修工作量少等优点。

当列车制动初速在30km/h以上时，以1M1T为单元对电制动力和空气制动力进行控制。

主电机轴通过小齿轮和大齿轮与车轮相连，所以感应出的脉冲频率与感应齿盘的齿数、大/小齿轮的齿数比、车轮转速（列车速度）成比例。

在同样的制动装置、操纵方式（自动或人工控制）和线路条件下，制动距离基本上与列车制动平均速度的平方成正比。

拖车的制动力设置点必须仅取决于电空制动和规定的制动力曲线、质量、粘着系数曲线和司机或运行控制系统要求的制动力设置点。

当系统压力降至400kpa以下时，停放制动在停放制动控制面板的控制下自动启动。

压缩空气通过装有吸附性干燥剂的干燥塔，由干燥剂吸取大部分水分，使干燥机出口排出的主气流相对湿度≤35%。

双塔型无加热再生/吸水干燥装置可同时进行干燥和再生，当主气流在一个塔中被干燥时，另一个塔中的干燥剂同时进行过滤。

CRH5型动车组采用的SL22型螺杆式电动空气压缩机，该机组为非连续性工作，由车载压强控制器控制850kpa启动，1200kpa关闭。

CRH5型动车组的再生制动在29kv网压以下使用，并可在v>10km/h的速度范围工作；在电分相区段时进行电阻制动，可实现与再生制动相同的性能。