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越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。

A、跟踪调车通知书(附件五)

B、车站值班员口头

C、临站值班员

D、调度命令

答案：B

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施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。

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机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩舌销与钩耳间隙不得大于( )。

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列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。

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无列尾装置及列尾装置故障的货物列车，需进行列车制动机简略试验时，.司机在确认制动主管压力下降不少于（）后，通知列车尾部放风作业人员关闭折角塞门。

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列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过( )。

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Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

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货物列车在站停车时,司机必须使列车保持（）。

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高速电力机车弹簧悬挂普遍采用( )悬挂。

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调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过( )。

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牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。

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越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经( )准许并通知司机后，方可出站调车。

A、跟踪调车通知书(附件五)

B、车站值班员口头

C、临站值班员

D、调度命令

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施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。

A. 正确

B. 错误

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机车段修时，车钩组装后应达到下列要求：钩舌销与钩耳间隙不得大于( )。

A. 1mm

B. 1.5mm

C. 2.0mm

D. 2.5mm

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列车冒进信号或越过警冲标，为一般( )事故。

A. A类

B. B类

C. C类

D. D类

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无列尾装置及列尾装置故障的货物列车，需进行列车制动机简略试验时，.司机在确认制动主管压力下降不少于（）后，通知列车尾部放风作业人员关闭折角塞门。

A. 50KPa

B. 80KPa

C. 100KPa

D. 170KPa

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列车施行常用制动时，追加减压量一般不应超过( )。

A. 一次

B. 两次

C. 三次

D. 四次

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Ⅰ级铁路区间线路最大限制坡度，电力牵引的一般区段为( )。

A. 5.0‰

B. 6.0‰

C. 7.0‰

D. 8.0‰

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货物列车在站停车时,司机必须使列车保持（）。

A. 停车状态

B. 制动状态

C. 起动状态

D. 缓解状态

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高速电力机车弹簧悬挂普遍采用( )悬挂。

A. 一系

B. 两系

C. 板弹簧

D. 圆弹簧

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调车作业要准确掌握速度，调动乘坐旅客体的车辆时，不准超过( )。

A. 10km/h

B. 15km/h

C. 20km/h

D. 25km/h

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牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。

A. 正确

B. 错误

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