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牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知车辆乘务员。

A、350kPa

B、500kPa

C、550kPa

D、600kPa

答案：C

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在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是利用电容充、放电原理进行灭弧。

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用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管被击穿。

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在机车上或靠近机车工作时，须处于( )的地点。

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在常用制动位时，主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

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三极管放大电路将( )给负载。

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滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。

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进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设( )。

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机车分为电力机车、内燃机车和动车组。

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变压器原边线圈电流与副边线圈电流之比( )副、原边线圈绕组匝数之比。

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货物列车列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由( )人员负责。

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牵引双管供风的旅客列车，当列车总风管压力低于( )时，应及时通知车辆乘务员。

A、350kPa

B、500kPa

C、550kPa

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在机车上常用的灭弧装置中，( )装置是利用电容充、放电原理进行灭弧。

A. 角灭弧

B. 电磁灭弧

C. 电容灭弧

D. 栅片熄弧

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用数字式万用表测量二极管时，显示( )表示二极管被击穿。

A. 0

B. 1

C. 0.150～0.300V

D. 0.550～0.700V

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在机车上或靠近机车工作时，须处于( )的地点。

A. 无危险

B. 安全牢固

C. 可能变动位置

D. 稳定

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在常用制动位时，主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

A. 工作风缸管

B. 作用风缸管

C. 降压风缸管

D. 列车管

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三极管放大电路将( )给负载。

A. 直流电流转换成交流电流输出

B. 直流电能转换成交流电能输出

C. 交流电能转换成直流电能输出

D. 交流电流转换成直流电流输出

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滥用紧急制动阀耽误列车，为一般( )事故。

A. A类

B. B类

C. C类

D. D类

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进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应设( )。

A. 预告信号机

B. 接近信号机

C. 复示信号机

D. 遮断信号机

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机车分为电力机车、内燃机车和动车组。

A. 正确

B. 错误

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变压器原边线圈电流与副边线圈电流之比( )副、原边线圈绕组匝数之比。

A. 等于

B. 大于

C. 小于

D. 两倍于

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货物列车列尾装置软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由( )人员负责。

A. 机务

B. 车务

C. 列检

D. 运转车长

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