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2022年3月1日13:02，一号线11010次133车以ATO模式运行至四号街至张士上行区间无故EB，TOD显示列车完整性丢失，EB停车。司机按照故障处理指南进行处理EB均无法缓解，轮值工程师介入协助处理无效，行调命令111次112车清客救援。连挂后故障车司机返回前端司机室进行瞭望，发现前端司机室EB仍无法缓解，故障车司机立即返回尾端司机室，继续尝试持续按压缓解保持制动按钮、按压强迫缓解按钮、拉动手柄，运行期间产生4次EB。运行至于工广场站后故障车司机发现列车风压较低约为6.5bar，为防止风压过低产生EB，司机上报行调，申请升弓打风，受电弓无法升起，司机切除6节车转向架后动车，运行十三号街回段。根据对此次事件全员学习了解的情况，请指出本次事件存在不足之处，并简述按照列车故障现象，故障列车制动缓解操作三种方式。
2022年2月11日20:16，九号线11417次914车司机以ATP（CM）模式驾驶列车到达兴华公园站下行站台停稳，司机应手动按压开门按钮进行开门作业，但未操作，手指TCMS确认车门开，此时TCMS车门显示全部为绿色关闭状态，手指CCTV及PSL盘门全开启指示灯确认站台门开，此时PSL盘门全开启指示灯为灭灯状态。约10秒后，司机按压关门按钮，确认“门关好”无夹人夹物后进入司机室，手指DMI屏确认“有速度码”牵引动车，造成车门站台门未开启，未进行乘客乘降作业。请叙述上述事件在现行《运营事故处理规则》中定性为哪类事故事件，并对该事件展开原因分析。
简述站前折返接车司机作业流程？
简述站前折返交车司机作业流程？
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