1521.80km/h<υmax≤120km/h正线道岔,三角坑临时补修静态容许偏差管理值为( )。

590.υmax>160km/h的正线,采用60-75kg/m( )钢轨,钢轨头部侧面磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

589.υmax>160km/h的正线,采用75kg/m钢轨,钢轨头部侧面磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

588.υmax≤120km/h的正线、到发线及其他站线,采用43kg/m以下钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

587.υmax≤120km/h的正线、到发线及其他站线,采用43-50kg/m( )以下钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

586.υmax≤120km/h的正线、到发线及其他站线,采用50-60kg/m( )钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

585.υmax≤120km/h的正线、到发线及其他站线,采用60-75kg/m( )钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

584.υmax≤120km/h的正线、到发线及其他站线,采用75kg/m钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

583.120km/h<υmax≤160km/h的正线,采用60-75kg/m( )钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

582.120km/h<υmax≤160km/h的正线,采用75kg/m钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。

581.υmax>160km/h的正线,采用60-75kg/m( )钢轨,钢轨头部垂直磨耗达到( ),判定钢轨为重伤。