进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为( )信号。(技规)

过岔后需返回时确认调车信号应留出5米距离，遇特殊情况应下车确认调车信号。

半自动闭塞区间因空转造成超前误差严禁在机车信号上码后进行人工校正。

乘务员在使用[自动校正]键进行距离校正时，必须在进站信号机处，严禁越过进站信号机进行校正。如果是进站停车校正距离后要加强瞭望，发现误校且距离滞后要立即采取停车措施。

乘务员错误进行车位调整及半自动闭塞区间上码后人工校正超前误差会导致滞后误差，造成监控不控。

半自动闭塞区间因机车空转会造成监控装置产生滞后误差。

乘务员在机车越过进站信号机后，使用[自动校正]键错误调整车位，会使监控装置产生超前误差。

乘务员在接到取消特定引导的调度命令后，必须按规定时间、地点解除特定引导揭示，运行到解除特定引导揭示车站时，按进站信号显示运行。

终到后单机转线未确认地面信号,盲目进入调车状态动车,可能造成冒进信号事故。

始发站开车对标前使用调车键运行，装置不能控制列车(降级状态尚有7秒钟循环报警控制)，如地面信号机显示停车信号，乘务员不确认地面信号,可能造成冒进信号事故。

调车信号未开放的情况下提前操作监控进入调车状态。