423、()须与集中连锁设备结合使用,采用轨道检查装置自动检查区间空闲,()办理发车进路后即自动构成站间闭塞。

171、《技规(普铁部分)》规定:铁路信号的作用是指示()及()的命令,有关行车人员必须严格执行

170、在繁忙道口,有人看守的桥梁、隧道,以及可能危及行车安全的塌方落石地点需要进行防护而设置了()。

169、在列车运行速度超过120km/h的非自动闭塞区段,车站进站信号机外方设置两段轨道电路,分别称为第一接近区段和第二接近区段,两接近区段的分界处设置(),用于预告()的显示。

168、在自动闭塞区段,当货物列车在设置于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时,该信号机应装设(),当信号机显示红灯同时再显示一个蓝灯,准许列车在该通过信号机显示红灯的情况下不停车,以不超过()的速度通过,运行到次一架()并随时准备停车。

167、预告信号机名称的第一个字母为(),后面缀以主体信号的名称,接近信号机名称的第一个字母为()。后面缀以主体信号的名称。

166、目前我国双线区段多采用(),闭塞分区的长度一般在()m以上。

165、自动闭塞区段的闭塞分区人口设置(),用于指示列车能否进人信号机防护的闭塞分区。

164、()是对行车人员传达行车或调车意图或对信号进行某些补充说明所用的设备,没有防护意义。

163、进站、出站、进路、调车等信号机因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时,应在其前方适当地点设置(),以保证信号的连续显示。

162、集中联锁车站出站信号机上一般增设一个(),该信号机即为出站兼()。