401、在半自动闭塞区段的出站信号机不仅和发车进路上的有关道岔联锁,而且受()内的继电器电路控制。只有相邻两站值班员办好(),发车站控制台上的发车表示灯显示绿灯时,发车站办理发车进路后,出站信号机才能开放。

193、()在繁忙道口,有人看守的桥梁、隧道,以及可能危及行车安全的塌方落石地点进行防护

192、自动闭塞区段进站信号前方的第一架通过信号机已经起到预告信号的作用,不再设预告信号机,为区别于其他通过信号机,该信号机机柱上涂三道()。

191、预告信号机与其主体信号机间的距离不得少于()m,当预告信号机的显示距离不足()m时,规定与其安装距离不得少于()m,确保列车司机有足够的确认信号的时间

190、进站信号机前方第一架通过信号机不得装设(),以免前方列车机外停车时发生尾追事故

189、K100+450下行方向的编号为(),上行方向的编号为()

188、在非自动闭塞区段()的线路所,通过信号机可以采用只有()和()两种显示的信号机构

187、当线路所()时,其通过信号机应采用进站信号机的机构外形,但应封闭其引导灯光,不允许办理()

186、自动闭塞区段的闭塞分区入口设置(),用于指示列车能否进入信号机防护的闭塞分区

185、进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用()背板,以区别于一般信号机

184、调车信号机有()和()两种灯光