185、进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用()背板,以区别于一般信号机

409、按通过信号机的显示制式不同,自动闭塞可分为()和()。

408、在双线区段,以前多采用列车单方向运行的方式,为了充分发挥铁路线路的运输能力,在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车,这样的自动闭塞称为()。

407、在单线区段,既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行,在线路两侧都要装设通过信号机,这种自动闭塞称为()。

406、自动闭塞按行车组织方法分类,可以分为()和()。

405、自动闭塞是在列车运行中自动完成闭塞作用的。它将一个区间划分为若干(),每个闭塞分区的起点装设(),列车运行时借助车轮与接触轨道电路发生作用,自动控制信号机的显示。

404、单线继电半自动闭塞要求两站值班员共同办理闭塞手续。其办理手续分为()、()和()三种。

403、接车表示灯由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯平时熄灭,黄灯点亮表示(),绿灯点亮表示(),红灯点亮表示()。

402、发车表示灯由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯平时熄灭,黄灯点亮表示(),绿灯点亮表示(),红灯点亮表示()。

401、在半自动闭塞区段的出站信号机不仅和发车进路上的有关道岔联锁,而且受()内的继电器电路控制。只有相邻两站值班员办好(),发车站控制台上的发车表示灯显示绿灯时,发车站办理发车进路后,出站信号机才能开放。

400、半自动闭塞设备在每个车站两端进站信号机内方需装设一段不短于25米的()。其作用,一是监督列车的出发,使发车站闭塞机闭塞;二是监督列车的到达,然后由车站值班员办理到达复原。