188、在非自动闭塞区段()的线路所,通过信号机可以采用只有()和()两种显示的信号机构

406、自动闭塞按行车组织方法分类,可以分为()和()。

405、自动闭塞是在列车运行中自动完成闭塞作用的。它将一个区间划分为若干(),每个闭塞分区的起点装设(),列车运行时借助车轮与接触轨道电路发生作用,自动控制信号机的显示。

404、单线继电半自动闭塞要求两站值班员共同办理闭塞手续。其办理手续分为()、()和()三种。

403、接车表示灯由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯平时熄灭,黄灯点亮表示(),绿灯点亮表示(),红灯点亮表示()。

402、发车表示灯由黄、绿、红三个光点式表示灯组成。表示灯平时熄灭,黄灯点亮表示(),绿灯点亮表示(),红灯点亮表示()。

401、在半自动闭塞区段的出站信号机不仅和发车进路上的有关道岔联锁,而且受()内的继电器电路控制。只有相邻两站值班员办好(),发车站控制台上的发车表示灯显示绿灯时,发车站办理发车进路后,出站信号机才能开放。

400、半自动闭塞设备在每个车站两端进站信号机内方需装设一段不短于25米的()。其作用,一是监督列车的出发,使发车站闭塞机闭塞;二是监督列车的到达,然后由车站值班员办理到达复原。

399、64D型继电半自动闭塞设备由半自动()、半自动闭塞用的()、()以及闭塞电源、闭塞外线等部分组成。

398、区间的状态是指区间的使用情况,一般分为区间()、()、()等。

397、目前,路签(路牌)闭塞已经被淘汰,《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞法采用()、()和()三种。