180、四显示自动闭塞区段进站信号机,显示一个黄色灯光表示:准许列车按()经道岔直向位置进入站内正线准备()

414、在移动闭塞技术中,闭塞分区仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔,与实际线路并无物理上的对应关系。因此,在设计和实现上与固定闭塞有较大的区别。其中()、()和()是移动闭塞技术中最重要的3个基本要素。

413、()是一种新型的闭塞模式。可解释为”列车安全追踪间隔距离不预先设定,而随列车的移动并变化的闭塞方式”。

412、四显示自动闭塞是速差式自动闭塞,规定列车运行速度超过()km/h的铁路必须采用四显示自动闭塞。

411、四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种()显示,它能预告列车运行前方()个闭塞分区的状态。

410、三显示自动闭塞的()有三种显示,能预告列车运行前方()个闭塞分区的状态。

409、按通过信号机的显示制式不同,自动闭塞可分为()和()。

408、在双线区段,以前多采用列车单方向运行的方式,为了充分发挥铁路线路的运输能力,在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车,这样的自动闭塞称为()。

407、在单线区段,既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行,在线路两侧都要装设通过信号机,这种自动闭塞称为()。

406、自动闭塞按行车组织方法分类,可以分为()和()。

405、自动闭塞是在列车运行中自动完成闭塞作用的。它将一个区间划分为若干(),每个闭塞分区的起点装设(),列车运行时借助车轮与接触轨道电路发生作用,自动控制信号机的显示。