179、非四显示闭塞区段进站信号机,显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示:准许列车经道岔()位置,进入站内越过次一架已经开放的()准备()

415、列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离,便组成了一个与列车同步移动的()。由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。

414、在移动闭塞技术中,闭塞分区仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔,与实际线路并无物理上的对应关系。因此,在设计和实现上与固定闭塞有较大的区别。其中()、()和()是移动闭塞技术中最重要的3个基本要素。

413、()是一种新型的闭塞模式。可解释为”列车安全追踪间隔距离不预先设定,而随列车的移动并变化的闭塞方式”。

412、四显示自动闭塞是速差式自动闭塞,规定列车运行速度超过()km/h的铁路必须采用四显示自动闭塞。

411、四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种()显示,它能预告列车运行前方()个闭塞分区的状态。

410、三显示自动闭塞的()有三种显示,能预告列车运行前方()个闭塞分区的状态。

409、按通过信号机的显示制式不同,自动闭塞可分为()和()。

408、在双线区段,以前多采用列车单方向运行的方式,为了充分发挥铁路线路的运输能力,在双线区段的每条线路上都能双方向运行列车,这样的自动闭塞称为()。

407、在单线区段,既要运行上行列车又要运行下行列车。为了调整双方向列车的运行,在线路两侧都要装设通过信号机,这种自动闭塞称为()。

406、自动闭塞按行车组织方法分类,可以分为()和()。