172、铁路信号分为()和()两大类

422、区间的状态是指区间的使用情况,一般分为区间()、()、()。

421、我国铁路采用()、()或()为列车运行的空间间隔。

420、()是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

419、目前我国铁路单线区段主要使用()闭塞,双线铁路主要使用()闭塞。

418、闭塞设备是()、()的设备

417、()是列车运行的行车保证,如同固定闭塞系统中的允许信号,列车只有获得了(),才能够向前移动。

416、列车定位由()和()共同完成。

415、列车的长度加上这一最大制动距离并在列车后方加上一定的防护距离,便组成了一个与列车同步移动的()。由于保证了列车前后的安全距离,两个相邻的移动闭塞分区就能以很小的间隔同时前进,这使列车能以较高的速度和较小的间隔运行,从而提高运营效率。

414、在移动闭塞技术中,闭塞分区仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔,与实际线路并无物理上的对应关系。因此,在设计和实现上与固定闭塞有较大的区别。其中()、()和()是移动闭塞技术中最重要的3个基本要素。

413、()是一种新型的闭塞模式。可解释为”列车安全追踪间隔距离不预先设定,而随列车的移动并变化的闭塞方式”。